Mitsubishi Mitsubishi Galant Mitsubishi Galant VII [E52 / E53 / E54 / E57 / E64 / E72 / E74 / E77 / E84 / E88] (1992 - 1998)Plandeki na cały samochód

Plandeka przeciwgradowa (pokrowiec) na cały samochód do zastosowania w Mitsubishi Galant VII [E52 / E53 / E54 / E57 / E64 / E72 / E74 / E77 / E84 / E88]

Zastosowanie

Mitsubishi Galant VII [E52 / E53 / E54 / E57 / E64 / E72 / E74 / E77 / E84 / E88]Inne możliwe nazwy tego modelu:
Sigma
Roczniki: 1992 - 1998

Mitsubishi Galant VII [E52 / E53 / E54 / E57 / E64 / E72 / E74 / E77 / E84 / E88]

Mitsubishi Galant siódmej generacji, produkowany w latach 1992–1998 (oznaczenia E52–E88), był kolejnym krokiem w ewolucji tego modelu, który zyskał nowe proporcje, bardziej wyrafinowaną stylistykę oraz jeszcze bogatsze wyposażenie. W porównaniu do poprzednika, Galant VII stawiał mocniejszy akcent na komfort, bezpieczeństwo i technologię, jednocześnie nie rezygnując z dynamicznych właściwości jezdnych.

Stylistyka dojrzalsza, bardziej europejska

Nowy Galant zyskał bardziej elegancki i wyważony wygląd. Projektanci postawili na opływowe linie, zintegrowane z nadwoziem zderzaki i łagodniejsze przetłoczenia. Dzięki temu samochód prezentował się dojrzalej i lepiej wpisywał się w gusta klientów zarówno azjatyckich, jak i europejskich. Wersje sedan i liftback zachowały przestronność poprzednika, natomiast pojawiły się również bardziej luksusowe warianty kierowane na rynki Ameryki Północnej i Oceanii.

Silniki i napęd – od oszczędnych po sportowe

Gama jednostek napędowych obejmowała zarówno czterocylindrowe silniki benzynowe (1.8, 2.0), jak i bardziej zaawansowane V6 o pojemnościach 2.0 i 2.5 litra. Nie zabrakło również wersji wysokoprężnych – głównie z silnikiem 2.0 turbodiesel. W modelach przeznaczonych na rynki japoński i amerykański oferowano także silniki MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control), zapewniające lepsze osiągi i efektywność. Galant VII dostępny był z napędem na przednią oś, ale w wybranych wersjach (np. VR-4) oferowano także stały napęd na cztery koła.

Wersja VR-4 – sportowy duch nadal żywy

Kontynuując tradycję rozpoczętą przez poprzednią generację, Mitsubishi nie zapomniało o entuzjastach sportowej jazdy. Galant VR-4 tej generacji również otrzymał turbodoładowany silnik 2.0 4G63T, ale zyskał także wersje z silnikiem V6. Zawieszenie dopracowano pod kątem stabilności przy dużych prędkościach, a napęd na cztery koła i opcjonalna skrzynia INVECS-II z adaptacyjną elektroniką czyniły z VR-4 groźnego konkurenta dla ówczesnych sportowych sedanów. To właśnie z tej wersji wywodzi się wiele rozwiązań, które później znalazły zastosowanie w Lancerze Evolution IV i V.

Technologia i komfort na czasie

Galant VII był pełen nowoczesnych rozwiązań. W wyższych wersjach wyposażeniowych znajdowały się m.in. dwustrefowa klimatyzacja, skórzana tapicerka, elektrycznie sterowane fotele, system audio wysokiej klasy, a nawet systemy bezpieczeństwa takie jak ABS czy poduszki powietrzne, które powoli stawały się standardem w tej klasie. Mitsubishi wprowadziło również inteligentne skrzynie biegów z adaptacyjnym trybem pracy, które uczyły się stylu jazdy kierowcy.

Popularność i dziedzictwo

Siódma generacja Galanta zdobyła uznanie na wielu rynkach – zarówno jako pojazd rodzinny, jak i samochód dla bardziej wymagających kierowców. W Europie i Azji ceniono ją za solidność i komfort, natomiast w USA zdobyła popularność jako „midsize sedan” o dobrym stosunku jakości do ceny. Dla fanów marki była to również ostatnia generacja, która w pełni zachowywała analogowy charakter prowadzenia, zanim Mitsubishi zaczęło coraz mocniej digitalizować swoje modele.

Podsumowanie

Mitsubishi Galant VII to samochód, który łączył styl lat 90. z technologią wyprzedzającą swoje czasy. Uniwersalny charakter – od ekonomicznych wersji po sportowego VR-4 – sprawiał, że model ten trafiał do szerokiego grona odbiorców. Dziś zyskuje status youngtimera, docenianego za niezawodność, klasyczną linię oraz przyjemność z jazdy, jaką oferował w erze przed cyfrową rewolucją motoryzacyjną.

Więcej informacji o modelu (rozwiń)Zwiń

Ochrona przed gradem

Wysoko sprężysta warstwa amortyzująca

Ochrona przed UV

Warstwa zewnętrzna z granulatem odbijającym promienie

Ochrona przed brudem

Miękka warstwa wewnętrzna zapobiega rysom

Materiał

Wytrzymała włóknina polipropylenowa

Konstrukcja

Trójwarstwowa, całoroczna ochrona

Warstwa amortyzująca

Puszysta warstwa chroniąca przed gradobiciem

Wyściółka

Miękka, chroniąca lakier przed zarysowaniami

Przeznaczenie

Ochrona auta na zewnątrz cały rok

Warunki użytkowania

Nie stosować na zabrudzone, mokre lub świeżo woskowane auto

Czyszczenie

Nie używać chemikaliów ani myjki ciśnieniowej

Możliwość stosowania

Parking na zewnątrz, okolice drzew, każda pora roku

Kraj produkcji

Polska

Opis

Plandeka stanowi świetne zastępstwo dla koców czy kołder kładzionych na auto. Gdy prognozowane są opady gradu, warto wcześniej zabezpieczyć samochód, nakładając na niego pokrowiec. Należy jednak pamiętać, że korzystanie z plandeki nie daje pełnej, stuprocentowej pewności ochrony przed uszkodzeniami spowodowanymi intensywnym gradem. Pokrowiec jest wykonany w całości z jednolitego materiału, podczas gdy inne produkty na rynku mają boki z cienkiej tkaniny, która nie zapewnia odpowiedniej ochrony lakieru przy gradzie uderzającym również z boku pod wpływem wiatru