0,00 PLN

Opel Opel Rekord E [E1 / E2] (1977 - 1986)Wkłady lusterek

Plastik montażowy E0 (tzw. EURO), który dołączony jest do zestawu

Przykłady gniazd, do których przeznaczony jest plastik montażowy E0 (tzw. EURO), który dołączony jest do zestawu

Prawy ogrzewany wkład sferyczny lusterka - z plastikiem montażowym typu E0 i oddalającym (bezbarwnym) szkłem z grzałką [#908] do zastosowania w Opel Rekord E [E1 / E2]

Stan

Nowy zamiennik oryginalnego wkładu lusterka

Zastosowanie

Opel Rekord E [E1 / E2]
Roczniki: 1977 - 1986

Opel Rekord E [E1 / E2]

Opel Rekord E, produkowany w latach 1977–1986, był ósmą i zarazem ostatnią generacją modelu Rekord, który przez dekady stanowił filar oferty niemieckiego producenta. Samochód dostępny był w dwóch odsłonach: E1 (1977–1982) oraz zmodernizowanej E2 (1982–1986). Zaprojektowany z myślą o klasie średniej, łączył funkcjonalność, przestrzeń i umiarkowaną elegancję – cechy, które sprawiły, że zyskał dużą popularność zarówno wśród klientów prywatnych, jak i firmowych flot.

Stylistyka i nadwozie

Wersja E1 wprowadziła zupełnie nową linię nadwozia, bardziej opływową i dostosowaną do ówczesnych wymogów aerodynamiki. Dostępne były różne warianty nadwoziowe: klasyczny czterodrzwiowy sedan, przestronny kombi (Caravan), a na wybranych rynkach także wersje coupe oraz dwudrzwiowe. Zmieniono proporcje karoserii, zwiększono rozstaw osi i poprawiono przestrzeń wewnętrzną, co odczuli pasażerowie tylnej kanapy.

Wnętrze i komfort

Projektanci skupili się na ergonomii. Deska rozdzielcza została uproszczona i unowocześniona, materiały wykończeniowe były solidne, choć nadal typowe dla tej klasy pojazdów. Fotele zapewniały dobry komfort jazdy na dłuższych trasach, a układ zawieszenia dobrze tłumił nierówności nawierzchni. Opel Rekord E nie był może luksusowy, ale oferował przyzwoity poziom wygody za rozsądną cenę.

Silniki i osiągi

Gama silnikowa obejmowała jednostki benzynowe o pojemnościach od 1.7 do 2.2 litra oraz diesle – popularne zwłaszcza na rynkach flotowych – o pojemnościach 2.0 i 2.3 litra. Wersja E2, zaprezentowana w 1982 roku, wprowadziła kilka usprawnień technicznych oraz stylistycznych, m.in. nowe zderzaki, reflektory i zmodyfikowane wnętrze. Poprawiono też ekonomikę spalania oraz emisję spalin.

Znaczenie modelu i koniec produkcji

Opel Rekord E był jednym z najchętniej kupowanych samochodów w Niemczech Zachodnich w latach 80. Zakończenie jego produkcji w 1986 roku oznaczało też koniec całej linii Rekorda – jego następcą został Opel Omega, który przeniósł konstrukcję i filozofię modelu na nowy poziom technologiczny. Dziś Rekord E jest interesującym klasykiem, który zyskał uznanie kolekcjonerów za swoją trwałość i konserwatywny, ale elegancki charakter.

Więcej informacji o modelu (rozwiń)Zwiń

Kształt lustra (numer)

908

Kolor (barwa) szkła

Biały/Chrom (bezbarwny)

Elementy zestawu

Szkło lusterka
Taśma dwustronnie klejąca ("klej") do przyklejenia szkła (naklejona bezpośrednio do szkła po jego stronie wewnętrznej)
Plastik montażowy z mocowaniem typu E0 (tzw. EURO)
Mata grzewcza (przyklejona bezpośrednio do tafli szkła [pod klejem]), której stosunek powierzchni do powierzchni szkła wynosi aż ok. 60-80% .

Wybierz dodatkowe parametry

Czerwonym tłem oznaczono wybrane parametry

Strona

Lewa (kierowcy)

Prawa (pasażera)

Kształt lustra

9081977 - 1986

Rodzaj szkła (lustra)

Płaskie (nieoddalające)

Sferyczne (oddalające)Zalecane

Asferyczne (oddalające)Wysoce zalecane

Kolor (barwa) szkła

Biały/Chrom (bezbarwny)

Niebieski (antyrefleksyjny)

Wszystkie warianty zestawów z tym lustrem:

SZKŁO/LUSTRO DO WKLEJENIABEZ KLEJU (taśmy dwustronnie klejącej)

SZKŁO/LUSTRO DO WKLEJENIAW zestawie Z KLEJEM - taśmą dwustronnie klejącą

SZKŁO/LUSTRO BEZ GRZAŁKI DO WKLEJENIAZ plastikiem montażowym do wpięcia w gniazdo typu E0 (tzw. EURO)

SZKŁO/LUSTRO Z GRZAŁKĄ DO WKLEJENIAZ plastikiem montażowym do wpięcia w gniazdo typu E0 (tzw. EURO)

Znane nam typy mocowań plastików montażowych stosowanych z tym kształtem lusterka:

Mocowanie E0 (tzw. EURO):

Przeznaczone do gniazd:

Ogrzewanie:

Tak

Nie

Instrukcja montażu

Montaż polega na wpięciu plastiku montażowego w gniazdo znajdujące się wewnątrz lusterka. Następnie konektory przewodów znajdujące się wewnątrz lusterka należy podłączyć do wtyków grzałki umieszczonej bezpośrednio na szkle. Na koniec szkło przykleja się do wpiętego wcześniej plastiku montażowego. Mata grzewcza pokrywa ok. 60-80% szkła.