Innoson IVM G40 to jeden z najbardziej nietypowych samochodów związanych z nigeryjskim przemysłem motoryzacyjnym. Na pierwszy rzut oka wygląda jak klasyczna terenówka, która mogłaby równie dobrze pochodzić z Chin, Stanów Zjednoczonych albo Australii. I właśnie trop chiński prowadzi do rozwiązania zagadki: G40 jest nigeryjską wersją Beijing BJ40, produkowaną pod marką Innoson Vehicle Manufacturing. Co ciekawe, podana często przy tym modelu data 2013 nie oznacza początku sprzedaży G40. To rok rozpoczęcia produkcji jego chińskiego pierwowzoru. Sam IVM G40 został oficjalnie zaprezentowany przez Innoson dopiero w 2017 roku.
Nigeryjska terenówka z chińskim rodowodem
Historia G40 dobrze pokazuje, jak współczesna motoryzacja potrafi komplikować pojęcie „producenta samochodu”. Innoson Vehicle Manufacturing jest nigeryjską firmą i G40 był oferowany jako samochód marki IVM, ale konstrukcja wywodzi się z Beijing BJ40 opracowanego przez chiński koncern BAIC.
Nie jest to jednak przypadkowy samochód sprowadzony do Afryki i przemianowany na potrzeby katalogu. Innoson włączył G40 do własnej gamy SUV-ów i wykorzystywał go jako jeden z modeli mających pokazać, że w Nigerii można budować samochody odpowiadające lokalnym warunkom.
To właśnie dlatego G40 jest ciekawszy niż sugerowałaby jego dość prosta stylistyka. Jest częścią większej historii afrykańskiej produkcji samochodów, w której lokalne firmy łączą własną markę, montaż i dostosowanie pojazdu z technologiami pochodzącymi z zagranicy.
Wygląda jak terenówka z zupełnie innej epoki
Stylistyka G40 jest mocno kanciasta i celowo nawiązuje do klasycznych samochodów terenowych. W przedniej części nadwozia widać siedem pionowych szczelin grilla, okrągłe reflektory i masywne błotniki. Z profilu uwagę zwracają niemal pionowe szyby oraz bardzo krótki przedni zwis.
Najbardziej charakterystyczne jest jednak podobieństwo do Jeepa Wranglera. Nie oznacza to, że G40 jest Jeepem ani że konstrukcja została opracowana przez amerykańskiego producenta. Chiński BJ40 był projektowany jako własna terenówka BAIC, ale jego wygląd wyraźnie czerpał z klasycznej szkoły stylistycznej reprezentowanej przez Wranglera.
W przypadku nigeryjskiej wersji daje to dość niezwykły efekt: samochód marki Innoson wygląda jak mieszanka amerykańskiej terenówki i chińskiej konstrukcji, a jego przeznaczenie jest mocno związane z warunkami afrykańskimi.
To nie jest typowy crossover
Najważniejszą cechą G40 jest konstrukcja podporządkowana jeździe poza asfaltem. Samochód korzysta z klasycznego podwozia z ramą, a nie z typowej dla współczesnych crossoverów samonośnej konstrukcji.
Ma również napęd 4x4, wysoki prześwit i rozwiązania charakterystyczne dla samochodów terenowych. W oficjalnych danych IVM pojawia się prześwit wynoszący 210 mm, co w połączeniu z krótkimi zwisami pozwalało zachować całkiem przyzwoitą geometrię podczas jazdy po nierównym podłożu.
Warto zauważyć, że Innoson nie próbował zrobić z G40 miękkiego SUV-a do jazdy wyłącznie po mieście. Firma wprost podkreślała jego terenowy charakter. W ofercie IVM samochód znajdował się obok większego G80, który również był pozycjonowany jako samochód o mocnych właściwościach terenowych.
2,4 litra i bardzo klasyczne podejście
Jedna z wersji G40 korzystała z benzynowego silnika 4G69S4N o pojemności 2,378 litra. Jednostka rozwijała około 105 kW, czyli w przybliżeniu 143 KM, oraz 217 Nm momentu obrotowego.
Nie są to wartości, które robią obecnie szczególne wrażenie. W samochodzie terenowym nie chodzi jednak wyłącznie o moc maksymalną. G40 został pomyślany jako stosunkowo prosty i wytrzymały pojazd, w którym ważniejsze od rekordowego przyspieszenia są napęd wszystkich kół, odpowiedni prześwit i możliwość poruszania się po drogach o znacznie gorszej jakości niż typowe europejskie trasy.
Według danych Innosona prędkość maksymalna wynosiła około 150 km/h. Z punktu widzenia charakteru tego samochodu jest to wartość drugorzędna. G40 miał przede wszystkim dowieźć kierowcę tam, gdzie asfalt przestaje być pewnym środkiem transportu.
80-litrowy zbiornik nie znalazł się tu przypadkiem
Jednym z ciekawszych elementów specyfikacji jest zbiornik paliwa o pojemności 80 litrów. W niewielkim, miejskim SUV-ie byłby to parametr przesadzony, ale w terenówce przeznaczonej do użytkowania na dużych obszarach ma znacznie więcej sensu.
Duży zapas paliwa może być przydatny tam, gdzie stacje benzynowe są znacznie rzadsze niż w Europie, a samochód niekoniecznie porusza się wyłącznie pomiędzy dużymi miastami. G40 jest więc przykładem auta, w którym niektóre rozwiązania wynikają bardziej z geografii niż z mody.
210 mm prześwitu i 18-calowe koła
G40 ma około 4,35 metra długości, 1,84 metra szerokości i 1,84 metra wysokości. Przy masie własnej wynoszącej około 1830 kg nie jest lekką terenówką, ale jego gabaryty pozostają znacznie bardziej kompaktowe niż w przypadku dużych SUV-ów.
Ciekawy jest kontrast pomiędzy terenowym charakterem a wyposażeniem. Samochód może wyglądać jak narzędzie do pracy na bezdrożach, ale otrzymał między innymi elektrycznie sterowane lusterka, klimatyzację, system multimedialny i elementy wyposażenia typowe dla samochodu osobowego.
To kolejna cecha odróżniająca G40 od starszych terenówek. Nie chodziło już o stworzenie prostego pojazdu, w którym każdy element wnętrza można wyczyścić wodą. Komfort kierowcy i pasażerów był równie ważny jak zdolność pokonywania nierówności.
Samochód, który miał trafić także do wojska
G40 zyskał również zupełnie inne zastosowanie niż typowy samochód prywatnego nabywcy. Innoson współpracował z nigeryjskimi strukturami wojskowymi, a G40 został wymieniony wśród pojazdów przekazanych nigeryjskiej armii do prób.
Wraz z nim testowano większego G80 oraz pick-upa Granite. To dość wymowny zestaw. G40 nie był traktowany wyłącznie jako efektowny SUV dla zamożnego klienta, ale również jako platforma, którą można wykorzystać w bardziej wymagających zastosowaniach.
W warunkach, w których samochód może być zmuszony do poruszania się po nieutwardzonych drogach, piachu, błocie czy nierównym terenie, jego klasyczna konstrukcja ma znacznie większy sens niż w przypadku wielu modnych miejskich SUV-ów.
Dlaczego Innoson w ogóle potrzebował takiego samochodu?
Odpowiedź znajduje się w filozofii całej marki. Innoson Vehicle Manufacturing powstał z ambicją ograniczenia zależności od używanych samochodów sprowadzanych z zagranicy. Firma określa swoją markę jako pierwszy afrykański producent samochodów, a jej celem jest oferowanie nowych pojazdów dostosowanych do warunków lokalnego rynku.
G40 idealnie pasował do tej strategii. Nigeria potrzebuje samochodów zdolnych do radzenia sobie z bardzo różnymi warunkami drogowymi, a jednocześnie lokalny producent musiał konkurować z ogromną liczbą używanych samochodów importowanych z innych części świata.
Zamiast projektować od zera własną terenówkę, Innoson wykorzystał sprawdzoną konstrukcję zagraniczną i włączył ją do własnej oferty. Z biznesowego punktu widzenia było to znacznie prostsze niż budowanie całego samochodu od podstaw.
„Made in Nigeria” nie oznaczało 100 procent lokalnych części
Historia Innosona jest również ciekawa dlatego, że pokazuje różnicę pomiędzy lokalną produkcją a pełną niezależnością technologiczną. W początkowych latach działalności firmy silniki i część komponentów były sprowadzane w formie zestawów CKD, czyli przeznaczonych do lokalnego montażu.
Nie należy więc rozumieć określenia „Made in Nigeria” jako sytuacji, w której każdy element samochodu został zaprojektowany i wykonany w Nigerii. Chodziło przede wszystkim o lokalną produkcję i montaż oraz rozwijanie krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
To zresztą bardzo typowa droga rozwoju młodych producentów. Najpierw importuje się technologię i komponenty, następnie zwiększa udział lokalnych dostawców, rozwija zaplecze produkcyjne i dopiero z czasem próbuje projektować coraz więcej własnych elementów.
G40 jest częścią większej rodziny „chińskich” terenówek
Jeszcze ciekawszy robi się G40, gdy spojrzymy na jego odpowiedniki na innych rynkach. Konstrukcja BJ40 była oferowana pod różnymi nazwami i markami. W Nigerii pojawił się jako IVM G40, w Kenii jako Mobius 3, a w późniejszych latach podobna konstrukcja trafiła również na inne rynki pod kolejnymi nazwami.
To pokazuje interesującą cechę chińskiego przemysłu motoryzacyjnego: jeden samochód może funkcjonować jednocześnie jako produkt rodzimej marki, samochód eksportowy dla lokalnego partnera oraz baza dla kolejnych regionalnych modeli.
G40 nie jest więc samotnym eksperymentem Innosona. Jest jednym z elementów znacznie większej sieci współpracy, dzięki której konstrukcje opracowane w Chinach mogą otrzymywać lokalne marki i trafiać do krajów o zupełnie innych wymaganiach.
Skąd właściwie wzięła się data 2013?
Przy IVM G40 często pojawia się zakres „2013 - ”, ale warto go czytać z dużą ostrożnością. Rok 2013 odnosi się do początku produkcji Beijing BJ40, czyli samochodu będącego technicznym pierwowzorem G40. Innoson oficjalnie zaprezentował własne G40 w 2017 roku, kiedy wprowadzał do oferty również większego G80 i inne nowe modele.
Dlatego znacznie dokładniejsze jest traktowanie 2013 roku jako początku historii konstrukcji, a 2017 roku jako momentu pojawienia się IVM G40 w ofercie Innosona. To drobna różnica w tabeli, ale bardzo istotna dla historii samego modelu.
Nie tylko kopia, ale przykład afrykańskiej strategii przemysłowej
Najciekawsze w G40 nie jest więc samo podobieństwo do chińskiego BJ40. Znacznie ważniejsze jest to, co ten samochód mówi o nigeryjskiej motoryzacji. Innoson próbował stworzyć markę, która nie będzie jedynie importerem gotowych samochodów, lecz producentem wykorzystującym zagraniczne technologie do budowania własnego przemysłu.
G40 świetnie pasuje do tej historii. Chińska konstrukcja otrzymała nigeryjski znaczek, trafiła do lokalnej oferty, była promowana jako samochód dla afrykańskich warunków i znalazła się również w kręgu zainteresowania instytucji państwowych.
Dlatego IVM G40 jest ciekawym samochodem nie tylko dla miłośników egzotycznych terenówek. To również przykład tego, jak wygląda motoryzacja poza głównymi rynkami Europy, Japonii i Ameryki Północnej – gdzie lokalna marka może powstać dzięki połączeniu własnego montażu, zagranicznej konstrukcji i bardzo konkretnych potrzeb użytkowników.
A pod jego nigeryjskim emblematem kryje się jeszcze jedna niespodzianka: samochód, który dla jednych jest Innosonem, dla innych pozostaje Beijingiem BJ40. I właśnie ta podwójna tożsamość sprawia, że G40 jest znacznie ciekawszym przypadkiem, niż sugerowałaby sama liczba „40” na jego klapie.
