Škoda Peaq to jeden z najważniejszych modeli w historii czeskiej marki, ponieważ w 2026 roku otworzył dla niej zupełnie nowy segment. Jest pierwszym w pełni elektrycznym SUV-em Škody należącym do dużej klasy, a jednocześnie największym samochodem, jaki marka wyprodukowała od czasu wejścia do Grupy Volkswagen. Co ciekawe, Peaq nie jest po prostu elektrycznym odpowiednikiem Kodiaqa. Jest od niego jeszcze większy, ma niemal trzy metry rozstawu osi i został zaprojektowany jako nowy flagowiec całej gamy.
Już sama nazwa jest interesująca. „Peaq” nawiązuje fonetycznie do angielskiego słowa peak, czyli szczyt. To nieprzypadkowe określenie, ponieważ model znalazł się na szczycie elektrycznej oferty Škody. W 2026 roku marka miała już Enyaqa i Elroqa, ale dopiero Peaq wprowadził ją do segmentu dużych, siedmiomiejscowych SUV-ów z napędem wyłącznie elektrycznym.
Największa Škoda w historii Grupy Volkswagen
Peaq mierzy 4874 mm długości, a jego rozstaw osi wynosi 2965 mm. To więcej niż w przypadku Enyaqa i wyraźnie więcej niż w wielu samochodach, które z zewnątrz mogą wydawać się podobnej wielkości.
Rozmiar nie jest jednak celem samym w sobie. Škoda wykorzystała dodatkową przestrzeń przede wszystkim do stworzenia bardzo obszernej kabiny. Samochód może mieć siedem miejsc, a w konfiguracji pięciomiejscowej oferuje aż 935 litrów przestrzeni bagażowej. Z przodu znajduje się dodatkowy bagażnik o pojemności 37 litrów.
Właśnie ten drugi bagażnik jest jedną z ciekawych konsekwencji zastosowania napędu elektrycznego. Pod przednią maską nie trzeba było wygospodarowywać miejsca na klasyczny silnik spalinowy i jego osprzęt, więc część przestrzeni można było przeznaczyć na przechowywanie mniejszych przedmiotów.
Peaq powstaje na tej samej linii co Octavia
Jedną z ciekawszych informacji dotyczących modelu nie jest wcale jego wyposażenie, lecz sposób produkcji. Peaq powstaje w głównej fabryce Škody w Mladá Boleslav na tej samej linii produkcyjnej, na której montowane są również elektryczne Enyaq i Elroq oraz spalinowa Octavia.
To wymagało modernizacji zakładu, ponieważ linia została pierwotnie zaprojektowana z myślą o samochodach z silnikami spalinowymi. Škoda dostosowała ją tak, aby mogły na niej powstawać również duże samochody elektryczne.
Jest w tym pewien symboliczny szczegół. Fabryka w Mladá Boleslav należy do najważniejszych miejsc w historii czeskiej motoryzacji, a Peaq jest jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie modeli, jakie kiedykolwiek tam produkowano.
Peaq ma baterię 91 kWh
Największy akumulator zastosowany w Peaqu ma pojemność 91 kWh. W zależności od wersji samochód może korzystać z różnych konfiguracji układu napędowego, oznaczonych jako 60, 90 oraz 90x.
Wersje 90 i 90x oferują zasięg przekraczający 600 kilometrów, a w oficjalnych danych dla gamy Peaq podawany jest zasięg ponad 640 kilometrów. Wariant 90x ma dwa silniki i napęd wszystkich kół.
Najciekawsze jest jednak to, że Peaq nie próbuje osiągnąć dużego zasięgu wyłącznie poprzez zastosowanie ogromnej baterii. Projektanci mocno skupili się na aerodynamice, ponieważ przy dużym elektrycznym SUV-ie każdy procent ograniczenia oporu powietrza może mieć znaczenie dla zużycia energii.
0,249 współczynnika oporu powietrza
Peaq jest ogromnym SUV-em, ale jego współczynnik oporu powietrza wynosi około 0,249. Jak na samochód o długości niemal 4,9 metra i możliwości przewożenia siedmiu osób jest to bardzo dobry rezultat.
Aerodynamika nie ogranicza się tutaj do wygładzenia nadwozia. Koła otrzymały specjalne aerodynamiczne osłony, a powietrze jest kierowane w okolice przednich kół przez system Air Curtain. Zastosowano również aktywne żaluzje regulujące przepływ powietrza w przedniej części samochodu.
Nawet lusterka zewnętrzne zostały zaprojektowane z myślą o ograniczeniu zawirowań i hałasu. W dużym samochodzie elektrycznym takie detale są szczególnie ważne, ponieważ poprawa aerodynamiki przekłada się nie tylko na zużycie energii, ale również na komfort akustyczny.
Pierwsza Škoda z klamkami zlicowanymi z nadwoziem
Peaq wprowadził do samochodów Škody rozwiązanie, którego wcześniej w tej marce nie stosowano seryjnie: zlicowane z nadwoziem klamki drzwi.
Po odblokowaniu samochodu klamki automatycznie wysuwają się z drzwi. Można je również obsługiwać ręcznie. Projektanci pomyśleli nawet o zimie – mechanizm został opracowany tak, aby ułatwić otwieranie drzwi w warunkach oblodzenia.
To ciekawy przykład tego, jak element, który początkowo wygląda jak czysta stylistyka, został potraktowany jako część funkcjonalnego projektu. Schowane klamki ograniczają wystające elementy nadwozia i pomagają poprawić przepływ powietrza wzdłuż boków samochodu.
Ogromny dach, którego można „zaciemnić”
Peaq otrzymał największy panoramiczny dach w historii Škody. Ma powierzchnię około 2,1 m², ale jeszcze ciekawszy jest sposób kontroli ilości wpadającego światła.
Zastosowano technologię Dynamic Shade Control, która pozwala zmieniać stopień zaciemnienia panoramicznego dachu. Nie trzeba więc wybierać pomiędzy całkowicie przezroczystym szkłem a tradycyjną roletą.
W praktyce oznacza to możliwość stworzenia bardzo jasnego wnętrza podczas pochmurnego dnia albo ograniczenia ilości światła w czasie mocnego nasłonecznienia. W dużym SUV-ie z przestronną kabiną ma to szczególne znaczenie, ponieważ ogromna powierzchnia przeszklona może szybko nagrzewać wnętrze.
Škoda zrobiła z Peaqa salon na kołach
Jednym z najbardziej nietypowych elementów wyposażenia Peaqa jest pakiet Relax. Już sama nazwa dobrze pokazuje, w jakim kierunku poszli projektanci. Samochód ma być nie tylko środkiem transportu, ale również miejscem odpoczynku podczas podróży.
Fotele mogą oferować rozbudowane funkcje komfortowe, a kabina została zaprojektowana tak, aby bardziej przypominała przestronny salon niż tradycyjne wnętrze SUV-a. Przy siedmiu miejscach szczególnie interesujące jest to, że konstruktorzy nie potraktowali trzeciego rzędu jako miejsca przeznaczonego wyłącznie dla dzieci.
To zresztą dobrze pasuje do filozofii Škody. Marka od lat wykorzystuje praktyczne rozwiązania jako jeden ze swoich znaków rozpoznawczych, ale w Peaqu podniosła je na znacznie wyższy poziom.
Sonos zamiast zwykłego systemu audio
Peaq jest pierwszą Škodą wyposażoną w system audio opracowany we współpracy z firmą Sonos. Zestaw składa się z 16 głośników, dwóch subwooferów oraz dedykowanego wzmacniacza.
Łączna moc systemu wynosi 755 W. Ciekawostką jest to, że projektanci nie ograniczyli się do umieszczenia gotowych głośników w istniejących miejscach. Specjalnie zaprojektowano również metalowe maskownice w drzwiach, aby pomóc w odpowiednim rozprowadzaniu dźwięku.
W ten sposób system audio stał się częścią projektu wnętrza. W Peaqu nie chodziło więc tylko o dużą liczbę głośników, lecz o stworzenie odpowiedniej akustyki całej kabiny.
Ekran jest pionowy i ma 13,6 cala
W czasach, gdy producenci samochodów coraz częściej montują szerokie poziome ekrany, Škoda zdecydowała się na wyświetlacz ustawiony pionowo. Ma on przekątną 13,6 cala i jest największym ekranem zastosowanym dotychczas w samochodzie tej marki.
System korzysta z platformy Android i pozwala na obsługę aplikacji firm trzecich. Jednocześnie Škoda nie poszła całkowicie w stronę ekranów dotykowych. Pod wyświetlaczem pozostawiono fizyczne elementy sterujące między innymi klimatyzacją, wentylacją, światłami awaryjnymi, zamykaniem drzwi i głośnością.
To dość ważna decyzja. Peaq jest samochodem wyposażonym w bardzo dużo elektroniki, ale podstawowe funkcje nie zostały całkowicie ukryte w menu.
Ma własny odpowiednik „czeskiego concierge'a”
Jedną z cech Peaqa jest rozbudowany zestaw funkcji mających ułatwić kierowcy codzienne korzystanie z samochodu. Systemy komunikacji i asystenci kierowcy zostały połączone z rozbudowanym interfejsem cyfrowym.
Wśród najważniejszych elementów znalazł się Travel Assist 3.0, czyli rozbudowany zestaw funkcji wspomagających prowadzenie. Peaq otrzymał również zaawansowany system obserwacji otoczenia Top Area View 360°, który pomaga podczas manewrowania dużym SUV-em.
Przy długości niemal 4,9 metra i szerokości typowej dla dużego SUV-a takie rozwiązania nie są tylko efektownym dodatkiem. Pomagają kierowcy ocenić przestrzeń wokół samochodu podczas parkowania i wykonywania ciasnych manewrów.
Peaq potrafi oddawać energię na zewnątrz
Jedną z najciekawszych funkcji Peaqa jest ładowanie dwukierunkowe. Samochód nie musi być wyłącznie odbiorcą energii z sieci. Może również wykorzystać zgromadzoną w akumulatorze energię do zasilania innych urządzeń.
Funkcja Vehicle-to-Load pozwala zasilać zewnętrzne urządzenia, co może być przydatne na przykład podczas biwakowania. Wśród zastosowań producent wymienia między innymi zasilanie rowerów elektrycznych czy przyczepy kempingowej.
Jeszcze ciekawsze jest Vehicle-to-Home. Przy wykorzystaniu odpowiedniego systemu ściennego samochód może przekazywać energię również do domu lub budynku użytkowego. W takim przypadku Peaq zaczyna pełnić rolę nie tylko samochodu, ale także dużego, mobilnego magazynu energii.
Wersja 90x jest naprawdę szybka
Najmocniejsza wersja 90x wykorzystuje napęd na wszystkie koła i rozwija 220 kW. Potrafi rozpędzić się od 0 do 100 km/h w 6,7 sekundy.
Nie jest to wynik na poziomie sportowych samochodów elektrycznych, ale w przypadku siedmiomiejscowego SUV-a o długości niemal pięciu metrów robi wrażenie. Co ważne, duża moc nie została okupiona rezygnacją z praktyczności. Peaq nadal pozostaje samochodem zaprojektowanym do przewożenia rodziny i dużej ilości bagażu.
Najbardziej niezwykły test Peaqa: 936 kilometrów
Jedną z najciekawszych historii związanych z Peaqiem wydarzyła się jeszcze w pierwszych miesiącach jego obecności na rynku. Dwóch pracowników Škody postanowiło sprawdzić, jak daleko seryjny samochód może przejechać na jednym ładowaniu.
Peaq z akumulatorem 91 kWh pokonał trasę z Mladá Boleslav do Holandii bez ładowania, przejeżdżając 936 kilometrów. Próba była nadzorowana przez TÜV SÜD, a średnie zużycie energii wyniosło zaledwie 9,2 kWh/100 km.
Oczywiście nie jest to wynik, którego należy oczekiwać w każdych warunkach podczas normalnej jazdy. Rekordowa próba była nastawiona na maksymalną efektywność. Mimo to rezultat dobrze pokazuje, jak duże znaczenie ma aerodynamika, temperatura, prędkość oraz sposób prowadzenia samochodu elektrycznego.
Peaq jest większy od Kodiaqa, ale nie zastępuje go wprost
Najłatwiej byłoby określić Peaqa jako elektryczny odpowiednik Kodiaqa, ale takie porównanie nie oddaje całej sytuacji. Oba samochody mogą mieć siedem miejsc, lecz Peaq jest dłuższy, ma większy rozstaw osi i został pozycjonowany jako elektryczny flagowiec marki.
Kodiaq pozostaje samochodem o bardziej klasycznej konstrukcji i szerszym wyborze napędów, podczas gdy Peaq reprezentuje kierunek, w którym Škoda chce rozwijać swoją elektryczną ofertę.
W praktyce oba modele mogą więc zainteresować podobną grupę klientów rodzinnych, ale robią to za pomocą zupełnie różnych technologii.
Peaq otrzymał zupełnie nową twarz Škody
Stylistycznie Peaq jest jednym z najważniejszych modeli dla języka Modern Solid. Charakterystyczny dla elektrycznych Škód Tech-Deck Face został tutaj połączony z nowym układem świateł w kształcie litery T.
Motyw T pojawia się zarówno z przodu, jak i z tyłu samochodu. Dzięki temu Peaq można rozpoznać nie tylko po ogromnych rozmiarach, ale również po charakterystycznym układzie oświetlenia.
Projektanci celowo ograniczyli liczbę dekoracyjnych elementów. Duże, gładkie powierzchnie mają sprawiać wrażenie prostych, ale jednocześnie każdy z ich kształtów został podporządkowany aerodynamice.
To największa elektryczna Škoda, ale nie największy samochód marki
Określenie „największa Škoda” wymaga pewnego doprecyzowania. Peaq jest największym SUV-em i największym samochodem, jaki marka wyprodukowała od wejścia do Grupy Volkswagen, ale historia Škody znała również większe konstrukcje użytkowe i ciężarowe.
W kontekście współczesnych samochodów osobowych Peaq zajmuje jednak najwyższe miejsce w gamie. Jest też pierwszym modelem marki, który wprowadza Škodę do segmentu dużych elektrycznych SUV-ów.
Produkcja rozpoczęła się w 2026 roku
Produkcja seryjna Peaqa w Mladá Boleslav ruszyła w sierpniu 2026 roku. Samochód dzieli linię produkcyjną z Enyaqiem, Elroqiem i Octavią, co pokazuje, jak mocno zmienił się charakter czeskiej fabryki.
Jeszcze kilka lat wcześniej głównym zadaniem zakładu była produkcja samochodów z klasycznymi układami napędowymi. Teraz z tej samej fabryki wyjeżdżają zarówno samochody spalinowe, jak i coraz większe modele elektryczne.
Peaq jako nowy szczyt gamy Škody
Peaq jest ciekawy nie tylko dlatego, że ma duży akumulator, siedem miejsc czy potężny system audio. Najważniejsze jest to, że skupia w jednym samochodzie niemal wszystkie kierunki, w których Škoda chce rozwijać swoją markę: elektryfikację, dużą przestrzeń, zaawansowane systemy wspomagania, cyfryzację i bardzo praktyczne rozwiązania.
Jest przy tym samochodem pełnym kontrastów. Z jednej strony ma ogromną baterię, napęd na cztery koła i osiągi pozwalające przyspieszyć do 100 km/h w 6,7 sekundy. Z drugiej został zaprojektowany jako rodzinny SUV z siedmioma miejscami, potężnym bagażnikiem i możliwością wykorzystania akumulatora jako źródła energii poza samochodem.
Najbardziej symboliczne jest jednak to, że Peaq nie próbuje udowadniać, iż samochód elektryczny musi być radykalny albo futurystyczny. Zamiast tego wykorzystuje elektryczny napęd do rozwinięcia tego, z czego Škoda znana jest od lat: przestrzeni, funkcjonalności i pomysłowych rozwiązań. W 2026 roku właśnie dlatego Peaq stał się nie tylko największym elektrycznym SUV-em marki, ale również jej nowym technologicznym i wizerunkowym szczytem.
