MG S9 EV
MG S9 EV to jeden z tych samochodów, przy których sama nazwa potrafi być bardziej myląca niż dane techniczne. Model pokazany jako MG S9 nie powstał bowiem pierwotnie jako MG. Jego historia zaczęła się w Chinach jako Rising R7 – duży, elektryczny SUV coupé należący do należącej do koncernu SAIC marki Rising Auto. Dopiero później samochód pojawił się pod znaczkiem MG, a europejska prezentacja w Genewie w 2024 roku była właściwie pokazem możliwości technologicznych koncernu, a nie klasyczną premierą zupełnie nowego modelu.
MG S9, który wcześniej był Rising R7
Rising R7 zadebiutował w 2022 roku jako jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie modeli rozwijanych przez SAIC. Sam Rising Auto był wtedy stosunkowo świeżą marką, wcześniej funkcjonującą jako R Auto. R7 miał być samochodem pokazującym, że chiński producent nie zamierza ograniczać się do prostych i niedrogich samochodów elektrycznych.
Pod względem konstrukcyjnym mamy tu do czynienia z SUV-em coupé o długości około 4,9 metra. Charakterystyczna jest bardzo niska jak na SUV-a sylwetka – wysokość wynosi około 1,65 metra, a rozstaw osi aż 2950 mm. Dzięki temu R7 wygląda bardziej jak ogromne podniesione coupé niż klasyczny rodzinny SUV.
Właśnie ten samochód został później pokazany w Europie jako MG S9 EV. To ciekawy przykład tego, jak SAIC potrafi wykorzystywać tę samą konstrukcję pod różnymi markami i nazwami w zależności od rynku.
Największą ciekawostką jest wnętrze
W 2022 roku R7 należał do samochodów, które wyjątkowo mocno postawiły na efekt „wow” po otwarciu drzwi. Deska rozdzielcza została zdominowana przez ogromny, zespolony zestaw ekranów o łącznej przekątnej 43 cali. Nie jest to jednak jeden gigantyczny ekran. Pod wspólną taflą znajdują się trzy niezależne wyświetlacze: centralny ekran multimediów, cyfrowe zegary oraz ekran przeznaczony dla pasażera.
Centralny panel ma około 15 cali, ekran kierowcy 10,25 cala, a wyświetlacz pasażera 12,3 cala. Co ciekawe, pasażer może korzystać z własnej części systemu multimedialnego, bez konieczności dzielenia wszystkiego z kierowcą.
W praktyce oznaczało to, że R7 próbował przenieść do samochodu rozwiązania znane ze świata smartfonów, tabletów i telewizorów. Samochód miał być nie tylko środkiem transportu, ale również mobilnym centrum multimedialnym.
Do ekranów dołączył Huawei
Jeszcze ciekawszy był system wyświetlania informacji na przedniej szybie. R7 otrzymał przygotowany przez Huawei system AR-HUD, czyli rozszerzoną rzeczywistość prezentowaną bezpośrednio w polu widzenia kierowcy.
Nie chodziło wyłącznie o wyświetlanie prędkości. System mógł nakładać wskazówki na obraz drogi, dzięki czemu nawigacja mogła wyglądać tak, jakby strzałki prowadzące do celu znajdowały się bezpośrednio na jezdni. Według danych producenta rozwiązanie oferowało pole widzenia 13 × 5 stopni i rozdzielczość 1920 × 730 pikseli.
Warto zwrócić uwagę na moment, w którym to rozwiązanie pojawiło się w samochodzie. Był to dopiero 2022 rok, a więc okres, kiedy nawet w znacznie droższych samochodach AR-HUD należał do rzadkości. R7 był jednym z pierwszych seryjnych modeli wykorzystujących rozwiązanie Huawei tego typu.
Lidar na dachu i elektronika rodem z laboratorium
MG S9 EV nie ograniczał się do ekranów. W konstrukcji R7 przewidziano również lidar umieszczony w górnej części przedniej szyby. W zależności od wersji samochód mógł otrzymać bardzo rozbudowany zestaw czujników wspomagających kierowcę, w tym laserowy skaner otoczenia, radary oraz kamery.
Jedna z konfiguracji wykorzystywała lidar Luminar pracujący z długością fali 1550 nm i deklarowanym zasięgiem przekraczającym 500 metrów. Za obliczenia związane z systemami wspomagania jazdy odpowiadała natomiast platforma Nvidia Orin.
To ważne, ponieważ R7 od początku był projektowany jako samochód, którego znaczna część możliwości miała być rozwijana za pomocą oprogramowania. W tym przypadku pod maską nie było więc jedynej „najważniejszej” technologii. Równie istotne były komputery, czujniki, oprogramowanie i komunikacja pomiędzy nimi.
Elektryczny SUV z możliwością wymiany baterii
Jedną z najbardziej nietypowych cech R7 była możliwość wymiany akumulatora trakcyjnego. Samochód został przygotowany do obsługi systemu battery swap, czyli automatycznej wymiany rozładowanej baterii na naładowaną.
Dla kierowcy oznaczało to teoretycznie możliwość uzupełnienia energii bez oczekiwania na zakończenie ładowania. Rozwiązanie było szczególnie interesujące w Chinach, gdzie rozwijano infrastrukturę pozwalającą na korzystanie z wymiennych akumulatorów.
Co ciekawe, ta technologia była traktowana jako alternatywa dla klasycznego ładowania, a nie jego zamiennik. R7 mógł być normalnie ładowany z wykorzystaniem infrastruktury elektrycznej, ale odpowiednia wersja samochodu pozwalała również skorzystać ze stacji wymiany baterii.
340 KM albo 544 KM
Pod względem napędu MG S9 EV bazuje na rozwiązaniach typowych dla dużych chińskich samochodów elektrycznych początku lat 20. XXI wieku. Występowała wersja z jednym silnikiem elektrycznym napędzającym tylne koła. Jej moc wynosiła około 340 KM, a moment obrotowy sięgał 450 Nm.
Jeszcze ciekawsza była odmiana z dwoma silnikami i napędem na cztery koła. Łączna moc sięgała około 544 KM, natomiast moment obrotowy wynosił 700 Nm. W tej konfiguracji duży SUV coupé był w stanie przyspieszać do 100 km/h w czasie niewiele przekraczającym 4 sekundy.
To dobrze pokazuje różnicę pomiędzy tradycyjnym podejściem do SUV-a a filozofią chińskich samochodów elektrycznych. R7 mógł być jednocześnie dużym, komfortowym autem rodzinnym, cyfrowym gadżetem i samochodem o osiągach kojarzonych wcześniej z drogimi SUV-ami klasy premium.
Akumulator 90 kWh i ponad 600 km zasięgu
W zależności od wersji stosowano akumulatory o pojemności około 77 lub 90 kWh. Największy pakiet pozwalał uzyskać według chińskiego cyklu CLTC zasięg sięgający około 670 km. Trzeba jednak pamiętać, że wynik CLTC jest bardziej optymistyczny niż europejski WLTP, dlatego nie należy bezpośrednio przeliczać tych wartości na realny zasięg europejski.
W topowej wersji 90-kilowatogodzinowy akumulator współpracował z dwoma silnikami elektrycznymi. W słabszych odmianach bateria mogła zasilać pojedynczy silnik przy tylnej osi.
MG S9 EV zadebiutował w Europie, ale nie jako typowy model produkcyjny
Europejska historia samochodu jest szczególnie interesująca. W lutym 2024 roku na salonie samochodowym w Genewie pokazano MG S9 EV. Samochód wyglądał jak gotowy do sprzedaży, ale MG nie przedstawiło wtedy klasycznej europejskiej oferty obejmującej ten model.
Powód był prosty: S9 pełnił między innymi rolę demonstratora tego, co SAIC mógł zaoferować pod marką MG w wyższym segmencie. W tym samym czasie na stoisku pojawiły się również inne duże i zaawansowane modele elektryczne koncernu.
W efekcie nazwa MG S9 EV zaczęła funkcjonować przede wszystkim jako europejskie określenie elektrycznego Rising R7. To odróżnia go od późniejszego MG S9 PHEV, który jest zupełnie innym samochodem – wywodzącym się z benzynowego Roewe RX9 i wyposażonym w układ hybrydowy plug-in.
Nie mylić MG S9 EV z MG S9 PHEV
To prawdopodobnie największa pułapka związana z nazwą S9. W materiałach dotyczących współczesnego MG można znaleźć dwa samochody o bardzo podobnym oznaczeniu, ale o zupełnie różnych korzeniach.
MG S9 EV to elektryczny SUV coupé związany z Rising R7. Ma około 4,9 metra długości, pięć miejsc, nisko poprowadzony dach i napęd elektryczny z możliwością konfiguracji jedno- lub dwusilnikowej.
MG S9 PHEV to natomiast duży, siedmiomiejscowy SUV wywodzący się z Roewe RX9. Ma klasyczniejsze nadwozie, trzy rzędy siedzeń i hybrydowy układ napędowy z silnikiem spalinowym. Wspólna nazwa nie oznacza więc wspólnej konstrukcji.
Dlaczego ten samochód jest ciekawy?
MG S9 EV jest interesujący przede wszystkim jako przykład niezwykle szybkiego rozwoju chińskiego przemysłu samochodowego. Jeszcze kilkanaście lat wcześniej samochód z chińskim logo był często kojarzony przede wszystkim z prostą konstrukcją i niską ceną. R7, który później został pokazany jako MG S9 EV, reprezentował zupełnie inną filozofię.
Mamy tu ogromny zestaw ekranów, AR-HUD opracowany wspólnie z Huawei, lidar, wydajne komputery pokładowe, możliwość wymiany baterii, napęd na cztery koła i ponad 500 KM. Co więcej, wszystko to zostało zapakowane w nadwozie SUV-a coupé o dość futurystycznej stylistyce.
Najciekawsze jest jednak to, że MG S9 EV nie był od początku projektowany jako MG. Jego prawdziwą tożsamością pozostaje Rising R7, a zmiana emblematu pokazuje sposób, w jaki SAIC wykorzystuje kilka marek do docierania do różnych grup klientów i rynków. Dzięki temu historia tego modelu jest znacznie bardziej skomplikowana niż sugerowałaby sama nazwa znajdująca się na klapie bagażnika.
Właśnie dlatego MG S9 EV można traktować nie tylko jako kolejnego elektrycznego SUV-a, ale jako swego rodzaju migawkę z momentu, w którym chińskie koncerny zaczęły łączyć motoryzację, elektronikę użytkową, sztuczną inteligencję, usługi cyfrowe i technologie akumulatorowe w jeden produkt.