Everus EA6

Everus EA6 to jeden z najbardziej nietypowych samochodów w historii chińskiej współpracy Hondy z GAC. Z jednej strony jest elektrycznym sedanem firmowanym przez markę stworzoną przez Guangqi Honda, z drugiej jego korzenie prowadzą do samochodu GAC Aion S, czyli konstrukcji rozwijanej przez chińską część koncernu. W efekcie EA6 jest przykładem samochodu, w którym japońsko-chińska spółka joint venture wykorzystała własną markę do sprzedaży modelu pochodzącego z innej gałęzi GAC.

Co ciekawe, Everus EA6 nie był pierwszym podejściem marki do samochodu elektrycznego. Wcześniej pojawił się SUV VE-1, a jeszcze wcześniej Everus S1 był spalinowym sedanem wywodzącym się z Hondy City. EA6 zamknął więc bardzo charakterystyczną ewolucję: od lokalnej wersji Hondy, przez elektrycznego crossovera, aż po dużego sedana BEV opartego na chińskiej platformie.

EA6 nie jest elektryczną Hondą w klasycznym znaczeniu

Największa ciekawostka dotycząca tego samochodu pojawia się już przy próbie ustalenia jego pochodzenia. EA6 został opracowany przez GAC Honda, ale jego technicznym pierwowzorem jest GAC Aion S.

Aion S powstał w ramach elektrycznej działalności GAC, a następnie jego konstrukcję zaadaptowano na potrzeby modelu Everus. Nie mamy więc tutaj sytuacji, w której Honda wzięła własnego sedana i zastąpiła silnik benzynowy napędem elektrycznym.

Wręcz przeciwnie – chińska technika elektryczna została przeniesiona do marki powiązanej z Hondą.

Ta sama rodzina ma jeszcze jednego „bliźniaka”

EA6 ma jeszcze ciekawszego krewnego. Bardzo blisko spokrewniony z nim był Leahead iA5 oferowany przez GAC Toyota.

Oznacza to, że w ramach jednego koncernu powstała sytuacja, w której podobną konstrukcję elektrycznego sedana można było spotkać pod trzema różnymi nazwami: Aion S, Leahead iA5 oraz Everus EA6.

Różnice nie ograniczały się wyłącznie do znaczków, bo poszczególne wersje otrzymywały własne elementy stylistyczne. Techniczna rodzina pozostawała jednak bardzo bliska.

Everus ma znacznie ciekawszą historię, niż sugeruje nazwa

Marka Everus powstała w ramach GAC Honda i początkowo nosiła również chińską nazwę Li Nian. Pierwszym samochodem seryjnym był Everus S1, wprowadzony w 2011 roku.

S1 nie był samodzielną konstrukcją. Wykorzystywał bazę Hondy City, dzięki czemu Everus od początku funkcjonował jako marka pozwalająca GAC Honda oferować samochody bardziej dopasowane do specyfiki chińskiego rynku.

Po zakończeniu produkcji S1 marka zniknęła na pewien czas z rynku. Powróciła w 2018 roku wraz z elektrycznym SUV-em VE-1. EA6 był więc kolejnym etapem reaktywacji marki.

EA6 pojawił się w 2021 roku

Samochód został zaprezentowany pod koniec 2020 roku, a do sprzedaży trafił w marcu 2021 roku. Był to ważny moment dla GAC Honda, ponieważ EA6 stał się pierwszym elektrycznym sedanem tej spółki.

W tym samym czasie rynek chiński bardzo szybko przechodził na samochody elektryczne, a klasyczne marki joint venture zaczynały odczuwać presję ze strony producentów rozwijających własne platformy BEV.

EA6 był więc próbą odpowiedzi na tę zmianę bez konieczności budowania całego samochodu od podstaw.

Wygląda jak sedan klasy średniej, ale jest naprawdę duży

EA6 mierzy 4800 mm długości, 1880 mm szerokości i 1530 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2750 mm.

Jego długość jest tylko nieznacznie mniejsza od niektórych wersji Hondy Accord, co dobrze pokazuje, jak duży samochód powstał na bazie konstrukcji określanej jako kompaktowy sedan elektryczny.

Nadwozie ma klasyczne proporcje trzybryłowego sedana, ale dzięki płaskiej podłodze i braku dużego silnika spalinowego przestrzeń wewnątrz może być wykorzystywana bardziej efektywnie.

Przód zdradza, że to samochód elektryczny

Projektanci nie próbowali zachować klasycznej atrapy chłodnicy. Przednia część została niemal całkowicie zamknięta.

Zamiast dużego wlotu powietrza pojawił się gładki panel, a reflektory otrzymały mocno podkreśloną, wąską formę. Dzięki temu EA6 wizualnie odcina się od tradycyjnych sedanów spalinowych.

Ciekawy jest również kontrast pomiędzy bardzo spokojnym profilem bocznym a agresywniej narysowanym przodem. GAC Honda chciała w ten sposób nadać samochodowi bardziej sportowy charakter bez radykalnej zmiany proporcji nadwozia.

Ma mały „kaczy ogon” na klapie bagażnika

Na końcu pokrywy bagażnika znajduje się niewielki spojler w stylu ducktail. Nie jest on ogromny, ale wystarcza, aby optycznie wydłużyć tylną część samochodu.

W przypadku elektrycznego sedana taki detal ma również znaczenie aerodynamiczne. Każda poprawa przepływu powietrza może mieć wpływ na zużycie energii, szczególnie podczas jazdy ze stałą prędkością.

Dlatego stylistyka EA6 nie jest wyłącznie kwestią wyglądu. W samochodzie elektrycznym kształt nadwozia bezpośrednio wpływa na zasięg.

Jego opływowe koła nie są przypadkowe

EA6 otrzymał felgi zaprojektowane z myślą o ograniczeniu oporu powietrza. Zamiast bardzo otwartej konstrukcji typowej dla sportowych samochodów zastosowano wzór z wieloma wąskimi ramionami i dużą powierzchnią zamykającą przepływ.

To rozwiązanie może wyglądać mniej efektownie niż ogromne, mocno ażurowe obręcze, ale w samochodzie elektrycznym ma bardzo praktyczny cel.

Projektanci próbują w ten sposób ograniczyć straty energii wszędzie tam, gdzie jest to możliwe.

Silnik elektryczny ma 184 KM

EA6 wykorzystuje pojedynczy silnik elektryczny umieszczony przy przedniej osi. Rozwija on około 184 KM i 300 Nm.

Nie jest to więc samochód sportowy, ale charakterystyka silnika elektrycznego sprawia, że moment obrotowy jest dostępny praktycznie natychmiast.

Producent podawał około 3,5 sekundy do 50 km/h. To właśnie w zakresie miejskich prędkości EA6 potrafi sprawiać wrażenie znacznie bardziej dynamicznego, niż sugerowałaby sama moc.

Napęd jest tylko na przednią oś

W przeciwieństwie do coraz większej liczby mocnych elektrycznych sedanów EA6 nie otrzymał dwóch silników ani napędu 4x4.

Cała moc trafia na przednie koła. To prostsze rozwiązanie, ograniczające masę i koszty, ale jednocześnie pokazujące, że EA6 był projektowany przede wszystkim jako samochód do codziennego użytkowania.

W przypadku sedana o mocy 184 KM przedni napęd jest wystarczający do większości zastosowań, a brak drugiego silnika pozwala zachować stosunkowo prostą konstrukcję.

Bateria pozwalała przejechać 510 km według NEDC

Jedną z najczęściej przywoływanych wartości dotyczących EA6 jest zasięg 510 km według normy NEDC.

Nie należy jednak traktować tej liczby jako realnego dystansu możliwego do osiągnięcia w każdych warunkach. Procedura NEDC jest znacznie mniej wymagająca niż późniejsze cykle homologacyjne i rzeczywista jazda.

Wartość 510 km pokazuje jednak, że już w 2021 roku chiński rynek oferował sedany elektryczne z zasięgiem homologacyjnym zdecydowanie przekraczającym 400 km.

Akumulator ma około 55 kWh

W zależności od wersji i źródła podawana pojemność akumulatora EA6 wynosi około 55 kWh. Energia jest magazynowana w baterii litowo-jonowej przeznaczonej do napędu wyłącznie elektrycznego.

Przy takiej pojemności i aerodynamicznym nadwoziu sedan może uzyskiwać przyzwoity zasięg bez konieczności stosowania ekstremalnie dużego i ciężkiego akumulatora.

To właśnie jedna z zalet nadwozia typu sedan. Samochód nie musi być wysoki jak SUV, dzięki czemu łatwiej ograniczyć opór powietrza.

Prędkość maksymalna nie jest imponująca, ale ma sens

EA6 może osiągnąć około 156 km/h. W świecie samochodów spalinowych taka wartość mogłaby wyglądać skromnie, ale w samochodzie elektrycznym jest to świadoma decyzja konstrukcyjna.

Wyższa prędkość maksymalna oznaczałaby większe wymagania wobec chłodzenia, silnika, baterii i układu napędowego. Przy samochodzie zaprojektowanym przede wszystkim do codziennej jazdy w Chinach większy nacisk położono na efektywność niż na możliwość szybkiej jazdy przez długi czas.

Bagażnik ma około 453 litry

EA6 nie jest hatchbackiem, dlatego może zaoferować klasyczny bagażnik z oddzielną klapą. Pojemność wynosi około 453 litrów.

To ciekawy kompromis. Elektryczna platforma pozwoliła wygospodarować dużo miejsca w kabinie, ale sedan zachował tradycyjną bryłę bagażnika.

W czasach, gdy producenci coraz częściej zamieniają sedany na SUV-y i liftbacki, EA6 pozostaje dość konserwatywny pod względem praktyczności nadwozia.

Wnętrze ma przycisk zamiast klasycznej dźwigni zmiany biegów

Skoro samochód nie posiada wielostopniowej skrzyni biegów, klasyczna dźwignia nie jest potrzebna. EA6 wykorzystuje elektroniczny wybierak umieszczony w konsoli środkowej.

W połączeniu z cyfrowymi zegarami i centralnym ekranem tworzy to kokpit znacznie bardziej przypominający samochód nowej generacji niż tradycyjną Hondę.

To interesujące, ponieważ samochód nosi nazwę marki związanej z Hondą, ale jego wnętrze nie próbuje naśladować typowych rozwiązań stosowanych w spalinowych modelach japońskiego producenta.

Pod względem stylistycznym jest bliżej Aion S niż Hondy

Najwięcej wspólnych elementów z Aionem S widać w proporcjach nadwozia i podstawowej konstrukcji. GAC Honda zmieniło przede wszystkim przednią część samochodu oraz wybrane detale karoserii.

To pozwoliło stworzyć własny wygląd bez konieczności opracowywania zupełnie nowej karoserii.

W efekcie EA6 może być rozpoznawany jako osobny model, ale po dokładniejszym przyjrzeniu się wymiarom i sylwetce łatwo zauważyć rodzinne podobieństwo.

EA6 miał jeszcze bardziej niezwykłego kuzyna – iA5

Leahead iA5 był elektrycznym sedanem oferowanym przez GAC Toyota. Tak samo jak EA6 korzystał z konstrukcji Aion S.

To wyjątkowo ciekawy przypadek, ponieważ GAC współpracuje jednocześnie z Toyotą i Hondą, a obie spółki joint venture otrzymały własne samochody elektryczne wykorzystujące podobną chińską bazę.

W praktyce klient mógł więc kupić samochód elektryczny z technicznymi korzeniami GAC, ale z logo związanym z Hondą albo Toyotą.

EA6 pokazuje, jak działały chińskie joint venture

Przez lata zachodnie i japońskie koncerny rozwijały w Chinach spółki z lokalnymi partnerami. W przypadku GAC Honda oznaczało to dostęp do produkcji, dystrybucji i rynku, ale również coraz większe znaczenie lokalnych rozwiązań technologicznych.

EA6 jest niemal podręcznikowym przykładem tej zmiany. Jeszcze wcześniej Everus S1 korzystał bezpośrednio z konstrukcji Hondy. EA6 wykorzystuje natomiast technologię elektryczną rozwijaną przez chińską część GAC.

W ciągu jednej dekady rola chińskiego partnera zmieniła się więc z producenta lokalnego odpowiednika Hondy w dostawcę własnej technologii elektrycznej.

To jeden z niewielu samochodów Hondy, który nie jest naprawdę Hondą

Oczywiście określenie to jest pewnym uproszczeniem. GAC Honda była wspólnym przedsięwzięciem Hondy i GAC, a samochód był sprzedawany w ramach tej organizacji.

Technicznie jednak EA6 nie jest odpowiednikiem europejskiej czy japońskiej Hondy zbudowanej na platformie opracowanej przez centralę koncernu.

To właśnie czyni go tak interesującym dla osób śledzących historię chińskiej motoryzacji. Logo może sugerować jedno pochodzenie, a architektura samochodu opowiada zupełnie inną historię.

Sprzedaż nie zrobiła wielkiej kariery

EA6 nie stał się w Chinach masowym przebojem. Dostępne zestawienia wskazują na około 2513 sprzedanych egzemplarzy w 2021 roku i około 1342 w 2022 roku.

To niewielkie wartości jak na ogromny chiński rynek samochodowy, zwłaszcza w przypadku samochodu elektrycznego.

Problem polegał między innymi na tym, że w momencie debiutu konkurencja na chińskim rynku BEV była już bardzo silna. Klient miał do wyboru coraz więcej modeli rozwijanych od początku jako samochody elektryczne, a nie tylko elektryczne odpowiedniki istniejących projektów.

Dlaczego EA6 nie przebił się mocniej?

Paradoksalnie samochód pojawił się w bardzo dobrym momencie technologicznym, ale w bardzo trudnym momencie rynkowym.

GAC Aion rozwijał własną markę samochodów elektrycznych, a chińscy producenci tacy jak BYD, NIO, XPeng czy Tesla coraz mocniej przyciągali uwagę klientów.

Everus EA6 miał przewagę w postaci zaplecza GAC Honda, ale jednocześnie nie oferował tak silnego wizerunku technologicznego jak marki specjalizujące się w samochodach elektrycznych.

W rezultacie samochód pozostał ciekawym, lecz niszowym epizodem.

Jego historia jest związana z problemem wielu marek z Chin

EA6 pokazuje, że samo wykorzystanie znanego logo nie gwarantuje sukcesu samochodu elektrycznego.

W przypadku marek takich jak Everus problem był jeszcze bardziej skomplikowany. Marka była mało znana poza Chinami, a w samych Chinach klient miał do dyspozycji dziesiątki nowych samochodów elektrycznych oferowanych przez producentów specjalizujących się w tej technologii.

EA6 znalazł się więc pomiędzy dwoma światami: miał renomę związku z Hondą, ale technicznie był częścią chińskiego ekosystemu GAC.

To nie był samochód przygotowany na Europę

EA6 powstał przede wszystkim z myślą o rynku chińskim. Nie został opracowany jako globalny elektryczny sedan mający konkurować w Europie czy Japonii.

Właśnie dlatego jego historia jest dzisiaj tak interesująca. Pokazuje lokalną odpowiedź na gwałtowny rozwój elektromobilności w Chinach, a nie próbę stworzenia jednego modelu przeznaczonego na cały świat.

W pewnym sensie EA6 był testem dla GAC Honda

Model pozwalał sprawdzić, jak klienci zareagują na elektryczny samochód oferowany pod marką Everus i sprzedawany przez sieć GAC Honda.

Była to również próba wykorzystania rosnącego znaczenia samochodów elektrycznych bez całkowitego porzucenia istniejącego modelu działania joint venture.

Problem polegał na tym, że rynek rozwijał się tak szybko, iż samochód oparty na gotowej konstrukcji Aion S bardzo szybko przestał być szczególnie nowatorski.

Najciekawszy jest fakt, że EA6 łączy trzy marki

Można spojrzeć na niego jak na punkt przecięcia trzech różnych historii. Pierwsza to Honda i jej chińskie joint venture. Druga to GAC, który rozwijał własne samochody elektryczne. Trzecia to Everus – marka stworzona specjalnie dla lokalnego rynku.

W rezultacie na jednej platformie spotykają się rozwiązania GAC, działalność GAC Honda i marka kojarzona z Hondą.

Takiej kombinacji trudno szukać na rynkach europejskich, gdzie podział pomiędzy markami i koncernami jest zazwyczaj znacznie prostszy.

EA6 był elektrykiem zanim elektryczne sedany stały się oczywistością

W 2021 roku samochód z deklarowanym zasięgiem 510 km według NEDC i mocą 184 KM nie był w Chinach absolutną nowością, ale nadal reprezentował generację samochodów, która miała udowodnić, że samochód elektryczny może pełnić rolę normalnego rodzinnego sedana.

Nie był eksperymentem w rodzaju małego miejskiego EV. Miał prawie 4,8 metra długości, pięć miejsc i klasyczny bagażnik.

To właśnie dlatego EA6 jest ciekawym dokumentem epoki przejściowej: nie był jeszcze samochodem projektowanym wyłącznie wokół najnowszych technologii, ale nie był już także zwykłym samochodem spalinowym przerobionym na elektryczny.

Everus EA6 w skrócie

Everus EA6 to pięciomiejscowy elektryczny sedan wprowadzony do sprzedaży w Chinach w 2021 roku przez GAC Honda. Ma 4800 mm długości, 1880 mm szerokości, 1530 mm wysokości i 2750 mm rozstawu osi. Napęd stanowi pojedynczy silnik elektryczny o mocy około 184 KM i momencie 300 Nm, napędzający przednie koła.

W zależności od wersji samochód korzysta z akumulatora o pojemności około 55 kWh, a deklarowany zasięg wynosił do 510 km według NEDC. Prędkość maksymalna to około 156 km/h, a bagażnik mieści około 453 litrów.

Największą ciekawostką nie są jednak same parametry. EA6 jest jednym z tych samochodów, które doskonale pokazują specyfikę chińskiej motoryzacji ostatnich lat: model związany z Hondą otrzymał technikę GAC Aion, podobny samochód oferowała równolegle Toyota pod marką Leahead, a wszystko powstało w ramach skomplikowanej sieci chińskich joint venture.

Historia Everusa zaczęła się od lokalnej Hondy City, później marka dostała elektrycznego SUV-a na bazie Hondy Vezel, a następnie elektrycznego sedana opartego na konstrukcji GAC. EA6 był więc nie tylko samochodem, ale również zapisem momentu, w którym chińska technologia elektryczna zaczęła odgrywać coraz większą rolę nawet w projektach powiązanych z globalnymi japońskimi koncernami.